真冬の海釣り。 [ロードスター]
今日は広島もとても寒い朝でしたが、そんな中無謀にも海釣りに行ってきました。
向かったのは江田島市小用港。
小用港から見た呉市街。
ここから7時過ぎくらいまでが寒いんです。
釣り開始早々大きなあたりがあり、25センチは超えているであろうアイナメが釣れました！
これは幸先良いと思った矢先、なんと目の前の海で漁船が網を引き始めました・・・
漁師は仕事とはいえ、釣りをしている目の前でやられると辛いですね・・・
仕方ないので場所を変えてみましたが、そこからはぱったりとあたりも無くなり・・・
前回に続きまたもやヒトデが釣れました。
暇なので鳥さんでも。
16-85mmではさすがに遠い。
連写するも、ほとんど失敗写真ばかり。
動くものを撮るのは本当に難しいですね。
あまりにあたりがないので帰ろうと思ったその時、20センチほどの大きなベラが。
結局、釣れたのはアイナメとササノハベラの2匹。
自宅に帰って測ったらアイナメは31センチ、ササノハベラは21センチ。
本命のカレイは釣れませんでしたが、とりあえず釣果はあったので息子たちへの良いお土産になりました。
記念撮影をする息子を記念に。
撮影機種: Nikon D90 + AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
向かったのは江田島市小用港。
小用港から見た呉市街。
ここから7時過ぎくらいまでが寒いんです。
釣り開始早々大きなあたりがあり、25センチは超えているであろうアイナメが釣れました！
これは幸先良いと思った矢先、なんと目の前の海で漁船が網を引き始めました・・・
漁師は仕事とはいえ、釣りをしている目の前でやられると辛いですね・・・
仕方ないので場所を変えてみましたが、そこからはぱったりとあたりも無くなり・・・
前回に続きまたもやヒトデが釣れました。
暇なので鳥さんでも。
16-85mmではさすがに遠い。
連写するも、ほとんど失敗写真ばかり。
動くものを撮るのは本当に難しいですね。
あまりにあたりがないので帰ろうと思ったその時、20センチほどの大きなベラが。
結局、釣れたのはアイナメとササノハベラの2匹。
自宅に帰って測ったらアイナメは31センチ、ササノハベラは21センチ。
本命のカレイは釣れませんでしたが、とりあえず釣果はあったので息子たちへの良いお土産になりました。
記念撮影をする息子を記念に。
撮影機種: Nikon D90 + AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
J58G早朝ミーティングに行ってきた。 [ロードスター]
今日は我らがロードスタークラブJ58Gの早朝ミーティングが開催されました。
近くにある海水浴場、ベイサイドビーチ坂。
参加台数はなななんと800台！ではなく、8台･･･
ま、最初なのでこんなもんでしょうか。
何か用があるわけでもなく、日曜日の朝にとにかくしゃべる為だけに集まる。
是非58内に定着させて毎月開催したいですね。
あ、そいえばRINさんに教えてもらってた58旅行の件、完全に忘れてました。
メンバーのみなさん、今年開催予定らしいので行き先を考えましょう！
フルサイズ、イイネエ。
撮影機種:NIkon D90 + AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
近くにある海水浴場、ベイサイドビーチ坂。
参加台数はなななんと800台！ではなく、8台･･･
ま、最初なのでこんなもんでしょうか。
何か用があるわけでもなく、日曜日の朝にとにかくしゃべる為だけに集まる。
是非58内に定着させて毎月開催したいですね。
あ、そいえばRINさんに教えてもらってた58旅行の件、完全に忘れてました。
メンバーのみなさん、今年開催予定らしいので行き先を考えましょう！
フルサイズ、イイネエ。
撮影機種:NIkon D90 + AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
社員旅行に行ってきた。 [ロードスター]
先週の土日、わが社の社員旅行で道後温泉まで行ってきました。
わが社からフェリーで2時間ちょっとで行くことができる温泉地。
そして、フェリーに乗った瞬間からはじまる宴会。
去年は大阪まで行ってきたんですが、往復の時間や運転の疲労を考えて近くの道後温泉に行くことになったのでした。
道後温泉本館。
旅行の内容を簡単に説明すると、飲んで、食べて、飲んで、昼寝して、温泉入って、飲んで、歌って、食べて・・・
そして麻雀。
素人が手を出すと大変なことになりますね・・・
翌日は一応社員旅行ということで、近くの洗車専門店さんに見学に伺い、勉強もさせて頂きました。
そのあとはアサヒビール館で飲んで食べて飲んで・・・
おかげで旅行中に3キロくらいは増量できたんではなかろうかと・・・
撮影機種:Nikon D90 + AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
わが社からフェリーで2時間ちょっとで行くことができる温泉地。
そして、フェリーに乗った瞬間からはじまる宴会。
去年は大阪まで行ってきたんですが、往復の時間や運転の疲労を考えて近くの道後温泉に行くことになったのでした。
道後温泉本館。
旅行の内容を簡単に説明すると、飲んで、食べて、飲んで、昼寝して、温泉入って、飲んで、歌って、食べて・・・
そして麻雀。
素人が手を出すと大変なことになりますね・・・
翌日は一応社員旅行ということで、近くの洗車専門店さんに見学に伺い、勉強もさせて頂きました。
そのあとはアサヒビール館で飲んで食べて飲んで・・・
おかげで旅行中に3キロくらいは増量できたんではなかろうかと・・・
撮影機種:Nikon D90 + AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
はじめての幌交換。 [ロードスター]
わが愛車ロードスターの幌を新車登録から12年目にしてはじめて行いました。
去年のある日、幌を開けてオープンにした拍子についに破れてしまった幌。
ロードスターはその名の通りオープンカーですから、屋根は消耗品。
新車から装着されていたビニール製の幌はだんだんと劣化して縮み始めるとともに硬化もしていきました。
昨年末に新品を購入していたもののなかなか交換できる時間がとれませんでしたが、今回TAKEさんの全面的な協力を得てついに交換することとなりました。
朝8時にはTAKEさん邸に到着。
早速準備を行って破れた古い幌を取り外し。
取り外しはいたって簡単。
左右シートを外して、幌周辺のねじをどんどん緩めていくだけ。
1時間以内には幌がボディーから離されました。
幌を持ち上げると何とも重い！
このままサーキットに行くとタイムアップするかも･･･と頭をよぎりましたが、邪念を捨てて新品幌に交換するために古い幌を骨から外していきます。
途中から来てくれた小笠原さんとLockeさんお二人の力も借りてリベットで止まっている幌と骨を分離。
ここまでは大変順調で、TAKEさんの奥様の差し入れを頂き、冷えた体を温めることができました。
ここからが大変なのにかなりの時間まったりしてしまいました・・・
さて、休憩の後は新品幌を骨に組み付けます。
リベットを打ち込むのですが、リベットの打ち込みでエラーが発生してここでタイムロスが・・・
幌をクルマに取付ける際は、とある方の秘伝をTAKEさんが聞いてきてくれたおかげで左右のずれも無くピッタリフィット！
暫くなじませた後にねじを締めこむと、しわもなく綺麗に装着された新品幌が美しい姿でそこにありました。
今回の幌はマツダ純正のクロス幌。
純正は純正でもビニール地ではなくて布生地のクロス幌です。
黒いボディに黒い幌が高級感を醸し出してます。（自画自賛。）
今後10年、この幌に雨風を守ってもらって楽しいロードスターライフが送れそうです！
しかし何度おじゃましても素晴らしいガレージでした。
撮影機種:Nikon D90 + SIGMA 10-20mm F3.5 EX DC
去年のある日、幌を開けてオープンにした拍子についに破れてしまった幌。
ロードスターはその名の通りオープンカーですから、屋根は消耗品。
新車から装着されていたビニール製の幌はだんだんと劣化して縮み始めるとともに硬化もしていきました。
昨年末に新品を購入していたもののなかなか交換できる時間がとれませんでしたが、今回TAKEさんの全面的な協力を得てついに交換することとなりました。
朝8時にはTAKEさん邸に到着。
早速準備を行って破れた古い幌を取り外し。
取り外しはいたって簡単。
左右シートを外して、幌周辺のねじをどんどん緩めていくだけ。
1時間以内には幌がボディーから離されました。
幌を持ち上げると何とも重い！
このままサーキットに行くとタイムアップするかも･･･と頭をよぎりましたが、邪念を捨てて新品幌に交換するために古い幌を骨から外していきます。
途中から来てくれた小笠原さんとLockeさんお二人の力も借りてリベットで止まっている幌と骨を分離。
ここまでは大変順調で、TAKEさんの奥様の差し入れを頂き、冷えた体を温めることができました。
ここからが大変なのにかなりの時間まったりしてしまいました・・・
さて、休憩の後は新品幌を骨に組み付けます。
リベットを打ち込むのですが、リベットの打ち込みでエラーが発生してここでタイムロスが・・・
幌をクルマに取付ける際は、とある方の秘伝をTAKEさんが聞いてきてくれたおかげで左右のずれも無くピッタリフィット！
暫くなじませた後にねじを締めこむと、しわもなく綺麗に装着された新品幌が美しい姿でそこにありました。
今回の幌はマツダ純正のクロス幌。
純正は純正でもビニール地ではなくて布生地のクロス幌です。
黒いボディに黒い幌が高級感を醸し出してます。（自画自賛。）
今後10年、この幌に雨風を守ってもらって楽しいロードスターライフが送れそうです！
しかし何度おじゃましても素晴らしいガレージでした。
撮影機種:Nikon D90 + SIGMA 10-20mm F3.5 EX DC
早朝ミーティングに行ってきた。 [ロードスター]
久しぶりにロードスターの早朝ミーティングに参加してきました。
今回参加したのはは私が所属しているJ58Gではなく同じ広島で活動されているShootingStarさんのイベント、「おはさか」。
20台は来られていたでしょうか。
走り一辺倒ではなく、こういった定期的なミーティングは私たちも見習わないといけないですね。
まったりとお話しして1時間半ほど滞在。
午後は長男とプラモデル屋さんやホームセンターをはしごしてビール飲んで昼寝して・・・
いやあ、いい休日でした。
そうそう、私のオーディオでiphone使ってみました。
これ、オーディオ側でiphone操作できるんです。
すごいでしょ！
ま、私はiphone持ってませんけどね。
撮影機種: Nikon D90 + SIGMA 10-20mm F3.5 EX DC
AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
今回参加したのはは私が所属しているJ58Gではなく同じ広島で活動されているShootingStarさんのイベント、「おはさか」。
20台は来られていたでしょうか。
走り一辺倒ではなく、こういった定期的なミーティングは私たちも見習わないといけないですね。
まったりとお話しして1時間半ほど滞在。
午後は長男とプラモデル屋さんやホームセンターをはしごしてビール飲んで昼寝して・・・
いやあ、いい休日でした。
そうそう、私のオーディオでiphone使ってみました。
これ、オーディオ側でiphone操作できるんです。
すごいでしょ！
ま、私はiphone持ってませんけどね。
撮影機種: Nikon D90 + SIGMA 10-20mm F3.5 EX DC
AF-S DX NIKKOR 16-85mm f/3.5-5.6G ED VR
さらばBOSE。 [ロードスター]
ロードスターのCDプレイヤーを交換しました。
私のロードスター、平成10年式のNB8CはBOSEサウンドシステムという純正でも大変音の良いオーディオが装着されておりました。
見た目は純正の為はっきり言って地味だったんですが、音に満足していたのでこれまで愛用していました。
しかし昨年末からCDの調子が悪くなり、レンズクリーナーを入れても全く効果なく読み込みができなくなっていたのでした。
そこでCDデッキの交換を目論んだのですが、BOSEサウンドシステムは基本的に社外品への交換が出来ないとのこと・・・
それは困った・・・
ということでネットで色々調べてみると、やはり先人の方々がチャレンジして見事取付けに成功していた様なのでそれを参考にして私もチャレンジしてみることにしました。
揃えたものは、
1.CDプレイヤー ケンウッドI-K77
2.汎用配線キット
3.クラリオンノイズサプレッサー NSA-141-110
CDプレイヤーについては、RCA端子の出力がある物であれば基本的には何でもOKとのこと。
ということで好みでケンウッドのCDプレイヤーに決定。
こちらはipodやiphoneにも対応しており、イルミネーションもなかなかオシャレな感じ。
ぶっちゃけipodもiphoneも持ってないので対応されてても困るんですが、アナログな私もこれを機に最新のipodでも購入してみようかと思ってます。
そしてネットで調べてみて一番肝心なパーツが、3のノイズサプレッサー。
これはBOSEのアンプを生かしたまま社外のプレイヤーを取り付けるとスピーカーから大変なノイズが発生してしまうということで、このノイズサプレッサーを配線の間に入れることでノイズの除去をする必要があるとのことでした。
以前はソニーからもアイソレーションというパーツが出ていたようなのですが、こちらはだいぶ前に生産中止になっており現在はクラリオンの物しか手に入らないということでした。
しかし購入しようと思って調べてみると、なんとこのノイズサプレッサーもすでに生産中止・・・
代替品は他社から出ている結構高額な商品があるのみ・・・
電気に詳しい人なら自作できるようなのですが、100%文系人間な私にはそんな能力はありませんのでここで夢が断たれたかと思いました。
CDプレイヤーは先に買ってたのに・・・
諦めきれないのでネット上を必死で探しまわると、なんと某通販で在庫有り。
何件もあたって生産中止を聞いていたので、ダメ元で発注すると数日後見事に私の手元にやってきました。
貴重なノイズサプレッサーが！
ちなみに今そのショップも品切れの表示になってます。
ラスト1個だったんでしょう。
しかも、恐らくは不良在庫。
だって、生産中止になった私にとっては貴重なものが定価の半額以下で購入できたんですから！
ということで必要な部品も揃ったことで取付けを行いました。
簡単に説明するとスピーカー配線の順序は、プレイヤーからのRCA端子→ノイズサプレッサー→汎用配線→車体側配線、という流れになります。
が、ノイズサプレッサーはRCA端子なので、出力側（汎用配線につなぐ方）はRCA端子を切って＋－のギボシに加工しなくてはなりません。
そこがスピーカー配線の加工場所となります。
そして汎用配線には無い、プレイヤー配線側にあるパワーアンプ端子と車両側配線の純正アンプ配線を別途バイパスさせて接続する必要があります。
これをしないとBOSEアンプに電気が行かず、音が出ません。
これが分からなくて音が出るまでにかなり悩んでしまいました。
簡単だと思って始めた作業でしたが、終わってみると2時間以上は経過してました。
しかし久しぶりにクルマで聴くCDは格別でした。
古いBOSEデッキでCD不調に悩んでいる人は結構多いかもしれません。
何しろ私のクルマは登録から14年目ですからね。
社外品への交換は一筋縄とはいきませんが頑張ってチャレンジするとできないことではありませんので、同じロードスターオーナーの方への参考になればと思います。
あ、ノイズサプレッサー生産中止ですから手に入れるの大変ですよ。（ボソっ）
BOSEにお悩みの方は何よりもノイズリプレッサーをお早目に！
私のロードスター、平成10年式のNB8CはBOSEサウンドシステムという純正でも大変音の良いオーディオが装着されておりました。
見た目は純正の為はっきり言って地味だったんですが、音に満足していたのでこれまで愛用していました。
しかし昨年末からCDの調子が悪くなり、レンズクリーナーを入れても全く効果なく読み込みができなくなっていたのでした。
そこでCDデッキの交換を目論んだのですが、BOSEサウンドシステムは基本的に社外品への交換が出来ないとのこと・・・
それは困った・・・
ということでネットで色々調べてみると、やはり先人の方々がチャレンジして見事取付けに成功していた様なのでそれを参考にして私もチャレンジしてみることにしました。
揃えたものは、
1.CDプレイヤー ケンウッドI-K77
2.汎用配線キット
3.クラリオンノイズサプレッサー NSA-141-110
CDプレイヤーについては、RCA端子の出力がある物であれば基本的には何でもOKとのこと。
ということで好みでケンウッドのCDプレイヤーに決定。
こちらはipodやiphoneにも対応しており、イルミネーションもなかなかオシャレな感じ。
ぶっちゃけipodもiphoneも持ってないので対応されてても困るんですが、アナログな私もこれを機に最新のipodでも購入してみようかと思ってます。
そしてネットで調べてみて一番肝心なパーツが、3のノイズサプレッサー。
これはBOSEのアンプを生かしたまま社外のプレイヤーを取り付けるとスピーカーから大変なノイズが発生してしまうということで、このノイズサプレッサーを配線の間に入れることでノイズの除去をする必要があるとのことでした。
以前はソニーからもアイソレーションというパーツが出ていたようなのですが、こちらはだいぶ前に生産中止になっており現在はクラリオンの物しか手に入らないということでした。
しかし購入しようと思って調べてみると、なんとこのノイズサプレッサーもすでに生産中止・・・
代替品は他社から出ている結構高額な商品があるのみ・・・
電気に詳しい人なら自作できるようなのですが、100%文系人間な私にはそんな能力はありませんのでここで夢が断たれたかと思いました。
CDプレイヤーは先に買ってたのに・・・
諦めきれないのでネット上を必死で探しまわると、なんと某通販で在庫有り。
何件もあたって生産中止を聞いていたので、ダメ元で発注すると数日後見事に私の手元にやってきました。
貴重なノイズサプレッサーが！
ちなみに今そのショップも品切れの表示になってます。
ラスト1個だったんでしょう。
しかも、恐らくは不良在庫。
だって、生産中止になった私にとっては貴重なものが定価の半額以下で購入できたんですから！
ということで必要な部品も揃ったことで取付けを行いました。
簡単に説明するとスピーカー配線の順序は、プレイヤーからのRCA端子→ノイズサプレッサー→汎用配線→車体側配線、という流れになります。
が、ノイズサプレッサーはRCA端子なので、出力側（汎用配線につなぐ方）はRCA端子を切って＋－のギボシに加工しなくてはなりません。
そこがスピーカー配線の加工場所となります。
そして汎用配線には無い、プレイヤー配線側にあるパワーアンプ端子と車両側配線の純正アンプ配線を別途バイパスさせて接続する必要があります。
これをしないとBOSEアンプに電気が行かず、音が出ません。
これが分からなくて音が出るまでにかなり悩んでしまいました。
簡単だと思って始めた作業でしたが、終わってみると2時間以上は経過してました。
しかし久しぶりにクルマで聴くCDは格別でした。
古いBOSEデッキでCD不調に悩んでいる人は結構多いかもしれません。
何しろ私のクルマは登録から14年目ですからね。
社外品への交換は一筋縄とはいきませんが頑張ってチャレンジするとできないことではありませんので、同じロードスターオーナーの方への参考になればと思います。
あ、ノイズサプレッサー生産中止ですから手に入れるの大変ですよ。（ボソっ）
BOSEにお悩みの方は何よりもノイズリプレッサーをお早目に！
初詣はいつもの京都へ。 [ロードスター]
1月2日から1泊で初詣に行ってきました。
目的地は京都の伏見稲荷大社。
私が子供のころから毎年必ず訪れる場所。
ここに来なければ一年が始まる気がしません。
今年は去年より人が多い気がしましたが、やはり去年より2万人も多く参拝者が増えていたようです。
あまりの不景気のせいでしょうか・・・
雨も降ってとても寒い日でしたが、千本鳥居を歩くとマフラーも要らなくなる位身体が温まります。
今年は私の年、辰年ですが珍しいゲストも見れました。
太陽と重なって神々しいオサルさんでした。
ここで迷子になったら大変です・・・
山を下りると毎年同じお店で昼食を。
ここでしか食べられない焼き鳥を頂きます。
ウズラの串。
骨ごとバリバリ食しますが、固定概念を無くして食べるととても美味なのであります。
昔はスズメも食べることができたのですが、今は食べられなくなりました。
スズメの方が骨が小さくて食べやすかったんですよね。
続く。
撮影機種:Nikon D90 + SIGMA 10-20mm F3.5 EX DC
目的地は京都の伏見稲荷大社。
私が子供のころから毎年必ず訪れる場所。
ここに来なければ一年が始まる気がしません。
今年は去年より人が多い気がしましたが、やはり去年より2万人も多く参拝者が増えていたようです。
あまりの不景気のせいでしょうか・・・
雨も降ってとても寒い日でしたが、千本鳥居を歩くとマフラーも要らなくなる位身体が温まります。
今年は私の年、辰年ですが珍しいゲストも見れました。
太陽と重なって神々しいオサルさんでした。
ここで迷子になったら大変です・・・
山を下りると毎年同じお店で昼食を。
ここでしか食べられない焼き鳥を頂きます。
ウズラの串。
骨ごとバリバリ食しますが、固定概念を無くして食べるととても美味なのであります。
昔はスズメも食べることができたのですが、今は食べられなくなりました。
スズメの方が骨が小さくて食べやすかったんですよね。
続く。
撮影機種:Nikon D90 + SIGMA 10-20mm F3.5 EX DC
続アシストスプリング。 [ロードスター]
先日6インチのスイフト12キロバネと組合わせたアシストスプリング。
プリロードを20ミリほど掛けて組んだものの思ったように車高が下がらなかったので、今回は新たに入手した5インチのXコイルと組合わせてみました。
長さを見るとやはり短いですね。
ほぼプリロードゼロで組んでみました。
車高はバッチリ下がってました。
が、今度は下がりすぎかもしれません。
とりあえずこの状態で試走してきました。
前回スイフト6インチの時はほとんどアシストの影響を感じなかったアシストの動きが今回はよくわかります。
伸び側がフワっとする感じでしょうか･･･
今回プリロードがゼロの為、アシストが伸び側で良く動いているのでしょう。
これがはっきり言って違和感。
ですが、これがサーキットの極限で効いてくると信じましょう。
ただ車高だけはもう一度調整しないとだめかも。
そうするとやっぱりプリ掛けないといけんね。
プリロードを20ミリほど掛けて組んだものの思ったように車高が下がらなかったので、今回は新たに入手した5インチのXコイルと組合わせてみました。
長さを見るとやはり短いですね。
ほぼプリロードゼロで組んでみました。
車高はバッチリ下がってました。
が、今度は下がりすぎかもしれません。
とりあえずこの状態で試走してきました。
前回スイフト6インチの時はほとんどアシストの影響を感じなかったアシストの動きが今回はよくわかります。
伸び側がフワっとする感じでしょうか･･･
今回プリロードがゼロの為、アシストが伸び側で良く動いているのでしょう。
これがはっきり言って違和感。
ですが、これがサーキットの極限で効いてくると信じましょう。
ただ車高だけはもう一度調整しないとだめかも。
そうするとやっぱりプリ掛けないといけんね。
はじめての新品R1R。 [ロードスター]
先日注文したR1Rが届きました。
今までR1Rを使ったのは2回。
その2回ともTAKEさんのおさがり。
1回目はオンボロな車高調に悩まされていたまっただ中で、ほとんどその性能を引き出せず･･･
2回目はつい先日の運動会で4年ぶりのベスト更新に貢献し、さらには未開の64台、64秒931までタイムアップ。
そして今回、生まれて初めて新品のR1Rを手に入れることができました。
4年前にベストを出した時に履いていたタイヤはRE-01R。
その頃からすでにR1Rはあったような気がします。
私もその時購入していれば、すぐに64秒台に達していたかもしれません。
でも、頑なに拒んできました。
理由はひとつ。
足回りのセッティングが全く決まらず、クルマに乗っていて全然楽しくなかったのです。
アンダーステアに悩まされ、ストローク不足に悩まされ・・・
全てはあの忌まわしき車高調。
本当はすぐにでも手放した方がよかったのかもしれません。
しかし、雑誌等でも悪く書かれていなかった（むしろ良く書かれていた）車高調がこんなに乗り味を悪くするはずがない、セッティング次第ではきっと好転するはずだと信じて何度も何度も試行錯誤を繰り返し・・・
結局ダメでしたけど。
現在、ワタナベさんに相談して新しい車高調を投入してから暫く経ちました。
クルマも忌まわしき車高調を入れる前の思い通りに動かせるクルマにやっと戻ってきました。
今ならクルマとタイヤの性能をバランス良く使って楽しく走ることが出来そうです。
R1Rを使い切ってベストを尽くせそうな気がします。
妄想の中ではすごいタイムが出ているんですが、恥ずかしいので書きません。
ホントに出せたらご報告いたしますが！！
1月の初走行が今から楽しみでなりません。
今までR1Rを使ったのは2回。
その2回ともTAKEさんのおさがり。
1回目はオンボロな車高調に悩まされていたまっただ中で、ほとんどその性能を引き出せず･･･
2回目はつい先日の運動会で4年ぶりのベスト更新に貢献し、さらには未開の64台、64秒931までタイムアップ。
そして今回、生まれて初めて新品のR1Rを手に入れることができました。
4年前にベストを出した時に履いていたタイヤはRE-01R。
その頃からすでにR1Rはあったような気がします。
私もその時購入していれば、すぐに64秒台に達していたかもしれません。
でも、頑なに拒んできました。
理由はひとつ。
足回りのセッティングが全く決まらず、クルマに乗っていて全然楽しくなかったのです。
アンダーステアに悩まされ、ストローク不足に悩まされ・・・
全てはあの忌まわしき車高調。
本当はすぐにでも手放した方がよかったのかもしれません。
しかし、雑誌等でも悪く書かれていなかった（むしろ良く書かれていた）車高調がこんなに乗り味を悪くするはずがない、セッティング次第ではきっと好転するはずだと信じて何度も何度も試行錯誤を繰り返し・・・
結局ダメでしたけど。
現在、ワタナベさんに相談して新しい車高調を投入してから暫く経ちました。
クルマも忌まわしき車高調を入れる前の思い通りに動かせるクルマにやっと戻ってきました。
今ならクルマとタイヤの性能をバランス良く使って楽しく走ることが出来そうです。
R1Rを使い切ってベストを尽くせそうな気がします。
妄想の中ではすごいタイムが出ているんですが、恥ずかしいので書きません。
ホントに出せたらご報告いたしますが！！
1月の初走行が今から楽しみでなりません。
アシストスプリング。 [ロードスター]
先日のタカタで気になっていたリアのトラクションを向上させるべく、今回初めてアシストスプリングを投入しました。
ばねレートは5キロ。
1Gで線間密着して伸び側で仕事をします。
現行の状態。
スイフト12キロのスプリングです。
今までまともに測ったことがありませんでしたが、計測してみると30ミリも遊んでました。
アシストスプリングはスペーサーの厚みも入れて実測で67ミリ。
あと37ミリ分お皿を下げてプリロード0で組もうと思いましたが、仮組してみるとお皿がドライブシャフトに干渉しそうです。
結局プリロード12ミリで装着。
ガレージジャッキを使って1G状態にしてみましたが、何とか干渉は避けられそうです。
が、この状態で地面に下ろしてみると悲しいことに車高が上がってました。
元の車高に戻したいのですが、そうするとドラシャ干渉の危険が･･･
現在メインスプリングは152ミリなのですが、127ミリのものに変更しないといけないかも。
テストというほどの走りはできませんが、近くを試乗してみました。
乗り心地は・・・なんとなく、気のせいかもしれませんが良くなっているような・・・
大きな段差を越えた時のショックも今までのように突き上げる感じはなく、メイン12キロのレートを感じさせない乗り心地に変化したようです。
ドライブシャフトに干渉しているような音は聞こえませんでした。
ハードな走りは全くできませんのでわかりませんが、車高については今回妥協して年始のタカタアタックにはこの状態で臨んでみたいと思います。
トー調整といい、今回の変更といい、すべてがいい方向に向かってくれていれば良いのですが。
撮影機種:Canon IXY DIGITAL 900 IS
ばねレートは5キロ。
1Gで線間密着して伸び側で仕事をします。
現行の状態。
スイフト12キロのスプリングです。
今までまともに測ったことがありませんでしたが、計測してみると30ミリも遊んでました。
アシストスプリングはスペーサーの厚みも入れて実測で67ミリ。
あと37ミリ分お皿を下げてプリロード0で組もうと思いましたが、仮組してみるとお皿がドライブシャフトに干渉しそうです。
結局プリロード12ミリで装着。
ガレージジャッキを使って1G状態にしてみましたが、何とか干渉は避けられそうです。
が、この状態で地面に下ろしてみると悲しいことに車高が上がってました。
元の車高に戻したいのですが、そうするとドラシャ干渉の危険が･･･
現在メインスプリングは152ミリなのですが、127ミリのものに変更しないといけないかも。
テストというほどの走りはできませんが、近くを試乗してみました。
乗り心地は・・・なんとなく、気のせいかもしれませんが良くなっているような・・・
大きな段差を越えた時のショックも今までのように突き上げる感じはなく、メイン12キロのレートを感じさせない乗り心地に変化したようです。
ドライブシャフトに干渉しているような音は聞こえませんでした。
ハードな走りは全くできませんのでわかりませんが、車高については今回妥協して年始のタカタアタックにはこの状態で臨んでみたいと思います。
トー調整といい、今回の変更といい、すべてがいい方向に向かってくれていれば良いのですが。
撮影機種:Canon IXY DIGITAL 900 IS
ニコニコレンタカー阿賀駅前店
